รถยนต์ไฮบริดใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมากกว่าและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในโลกแห่งความเป็นจริงมากกว่าในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้ขับขี่ไม่ได้ใช้ด้านไฟฟ้าของรถยนต์มากเท่าที่จะเป็นไปได้ นักวิจัยในเยอรมนีสรุป เพื่อแก้ไขปัญหานี้ นักวิจัยแนะนำว่าเจ้าหน้าที่ควรใช้นโยบายที่จูงใจและอำนวยความสะดวกในการเรียกเก็บเงินบ่อยขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด
รวมเครื่อง
ยนต์สันดาปภายในเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า การปล่อยมลพิษจึงต่ำกว่ารถยนต์ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จมอเตอร์มาจากแหล่งเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ฟอสซิล อย่างไรก็ตาม บนท้องถนน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงจะขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่และระยะทางที่ใช้ในโหมดไฟฟ้า
ซึ่งเรียกว่าปัจจัยด้านอรรถประโยชน์ จนถึงปัจจุบัน คำถามที่ว่ารถยนต์ไฮบริดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมถูกบดบังด้วยความขาดแคลนของข้อมูลในโลกแห่งความเป็นจริง โดยความแม่นยำของการทดสอบในห้องปฏิบัติการมักเป็นประเด็นถกเถียง ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม 2021 องค์กรเฝ้าระวังผู้บริโภค
ในสหราชอาณาจักร ซึ่ง? สรุป (จากผลการทดสอบของรถยนต์ไฮบริดยอดนิยม 22 คัน) ว่า สามารถใช้เชื้อเพลิงได้มากกว่าการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ถึงสี่เท่า พวกเขารายงานว่าผู้กระทำความผิดที่เลวร้ายที่สุดคือ BMW X5 ซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยกว่าที่กล่าวอ้างถึง 72 เปอร์เซ็นต์
ซึ่งเท่ากับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ขับขี่ประมาณ 669 ปอนด์ต่อปี ข้อมูลในโลกแห่งความเป็นจริงในการศึกษาใหม่ของพวกเขา และเพื่อนร่วมงานได้วิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงในโลกแห่งความเป็นจริง ระยะทางที่เดินทางต่อปี และปัจจัยด้านประโยชน์ใช้สอยของรถ มากกว่า 100,000 คัน
ที่ขับเคลื่อนในแคนาดา จีน เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ และสหรัฐอเมริกา ข้อมูลเหล่านี้รวบรวมจากการศึกษาที่ผ่านมา ฐานข้อมูลออนไลน์ ที่ให้ผู้ขับขี่ส่งข้อมูลของตนเอง และบริษัทที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฮบริด โดยมีชุดข้อมูลรวมทั้งรถยนต์ส่วนบุคคลและรถยนต์ของบริษัทที่กำหนดให้กับผู้ขับขี่แต่ละราย
ทีมงาน
พบว่าโดยรวมแล้ว การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในโลกแห่งความเป็นจริงของรถยนต์ไฮบริดมีค่าเฉลี่ยระหว่าง 50–300 gCO 2 /กม. ซึ่งสูงกว่าการปล่อยในรอบการทดสอบสองถึงสี่เท่า ในทำนองเดียวกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริงนั้นสูงกว่าการใช้รอบการทดสอบสองถึงสี่เท่า
“สาเหตุหลักมาจากความถี่ในการชาร์จที่ต่ำ” Plötz อธิบาย ปัจจัยด้านอรรถประโยชน์ที่ใช้ในการประมาณการอย่างเป็นทางการ (ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะสำหรับใช้งานเบาที่ประสานกันทั่วโลกซึ่งเป็นบรรพบุรุษของภูมิภาค) คือ “จากข้อมูลการขับขี่ของยานพาหนะทั่วไปที่มีสมมติฐานเพิ่มเติม
และไม่มีข้อมูล เชิงประจักษ์… สมมติฐานเกี่ยวกับการชาร์จและระยะทางต่อวันที่เดินทางด้วย นั้นมองโลกในแง่ดีเกินไป” ปัญหานี้เกิดขึ้นกับรถบริษัท ทีมงานทราบ เพราะการเติมน้ำมันมักจะฟรีสำหรับคนขับ แทบจะไม่มีการสนับสนุนในลักษณะเดียวกันนี้สำหรับการเรียกเก็บค่าใช้จ่าย ซึ่งจะออกมาจากกระเป๋า
ของคนขับแทน นักวิจัยยังพบความแตกต่างในระดับภูมิภาคที่สำคัญในปัจจัยด้านสาธารณูปโภคในโลกแห่งความเป็นจริง ตัวอย่างเช่น ในนอร์เวย์ ราคาเชื้อเพลิงที่สูงและค่าไฟฟ้าที่ต่ำทำให้มีการชาร์จบ่อยกว่าในประเทศอื่นๆ ที่วิเคราะห์ไว้ นอกจากนี้ สหรัฐอเมริกายังมีปัจจัยด้านสาธารณูปโภคที่สูงกว่า
ซึ่ง ระบุว่ามี “ไดรเวอร์จำนวนมากในตัวอย่างของเราที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมาก” และดังนั้นจึงมีแรงจูงใจในการชาร์จบ่อยขึ้น กำลังชาร์จในการศึกษาซึ่งตีพิมพ์นักวิจัยเสนอวิธีต่างๆ เพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ชาร์จรถยนต์ไฮบริดบ่อยขึ้น “ผู้ขับขี่ส่วนบุคคลจำเป็นต้องติดตั้งและใช้โครงสร้างการชาร์จ
ที่บ้าน
สหราชอาณาจักร ซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการศึกษานี้ คิดว่ายังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงในการทดสอบอย่างเป็นทางการที่ใช้เพื่อรับรองการปล่อยมลพิษ การทดสอบดังกล่าว “ได้รับการออกแบบโดยจำลองวิธีที่ผู้คนขับขี่ยานพาหนะบนท้องถนน ไม่ใช่การทดสอบเชื้อเพลิงหรือชาร์จยานพาหนะเหล่านี้”
เขาตั้งข้อสังเกต ผู้ขับขี่จำเป็นต้องได้รับข้อมูลที่ดีขึ้นว่าการปล่อยมลพิษนั้นแปรผันตามปริมาณการชาร์จรถอย่างไร เขากล่าว พร้อมเสริมว่าทางออกหนึ่งคือการเผยแพร่ตัวเลขการปล่อยมลพิษในโหมด “การชาร์จที่ยั่งยืน” ของการทดสอบอย่างเป็นทางการ ข้อมูลเหล่านี้จะแสดงการปล่อยมลพิษ
มีสปินอิเล็กทรอนิกส์ฟรีหนึ่งรอบต่อไซต์ “เมื่อเขาหยุดสนิทเท่านั้น เขาจึงจับมันตั้งขึ้นอีกครั้ง” นักวิจัยกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราพยายามกลับไปใช้ชีวิตประจำวันตามปกติของเรา” ผู้เขียนการศึกษากล่าวและการประหยัดเชื้อเพลิงที่คาดไว้ หากรถไม่ได้เสียบปลั๊กเพื่อชาร์จได้ง่าย และแรงจูงใจ
และเพื่อนร่วมงานในกลุ่มของผู้เขียน เราวัดการกระจายเชิงพื้นที่ของอะตอมเหนือโหนดและแอนติโนดของช่องโพรงโดยบันทึกการส่งผ่านแสงผ่านช่องเป็นฟังก์ชันของความถี่ ข้อมูลที่สังเกตได้สามารถอธิบายได้โดยการคำนึงถึงปฏิสัมพันธ์เชิงกลระยะยาวทั้งหมดระหว่างอะตอม
ระบบที่มีอะตอมเดี่ยวหนึ่งอะตอมหรือมากกว่านั้นหยุดนิ่งและเชื่อมต่ออย่างเข้มข้นกับโหมดเดียวของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทดสอบแนวคิดพื้นฐานของควอนตัมคอมพิวเตอร์และการประมวลผลข้อมูลควอนตัมในการซื้อควรขึ้นอยู่กับส่วนแบ่งการขับขี่ไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจริง”
มันควรจะเป็นไปได้ที่จะทำแผนที่ควอนตัมบิตที่เหลือจากตัวกลางอะตอมไปยังสนามแสงที่แพร่กระจาย และในทางกลับกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง โครงร่างนี้อาจทำให้ข้อมูลควอนตัมถูกส่งจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้ ผลการทดลองครั้งแรกในทิศทางนี้เพิ่งได้รับ“คนขับรถของบริษัทต้องการสิ่งจูงใจทางการเงินที่ชัดเจนในการเรียกเก็บเงินที่บ้าน เช่น ค่าไฟฟ้าที่ต่ำและไม่มีบัตรเติมน้ำมันฟรี”
credit : เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
